La visibilité sous la pluie: l'impact des marquages routiers sur le comportement du conducteur

Vision sous la pluie: l'impact des marquages routiers sur le comportement du conducteur visibilité nocturne humide

Des recherches européennes antérieures, c'est-à-dire les projets COST 331 et IMPROVER, avaient démontré que les marquages routiers amélioraient considérablement le confort du conducteur dans des conditions de nuit sèche.Ils ont souligné la nécessité de recherches supplémentaires dans des conditions humides, humides et pluvieuses..

Sur la base de ces recherches, le projet RAINVISION a étudié au cours des trois dernières années comment les marquages routiers peuvent influencer le comportement du conducteur dans toutes les conditions météorologiques nocturnes (sec, humide, humide et humide).Il s'agit notamment de la manière dont les différents groupes d'âge et de sexe adaptent leur comportement en fonction de la visibilité et de la rétroréflectivité des marquages routiers.Le projet a réalisé trois essais différents, à savoir un essai de simulation en France, un essai en piste en Autriche et un essai sur route au Royaume-Uni en coopération avec les autorités locales.Pour les essais de simulation et d'essai en piste, plus de 100 sujets d'essai ont été recrutés selon trois groupes d'âge (âgés respectivement de 40 à 40 ans, de 40 à 60 ans et de plus de 61 ans) et ont suivi plusieurs essais dans des conditions différentes.10 sites à haut risque ont été sélectionnés en coopération avec le comté de Durham et des matériaux de marquage de type II ont été appliqués dans ces sections.Le projet a par la suite effectué un suivi de la vitesse sur un cycle climatique complet et une analyse accidentologique.Les résultats de l'étude indiquent en général que la présence de marquages routiers améliorés a considérablement amélioré le confort du conducteurEn effet, dans les essais réalisés au Royaume-Uni, la vitesse de conduite des conducteurs a augmenté, mais n'a pas été considérée comme un danger pour la sécurité, car elle a été compensée par des temps de prévisualisation plus longs.Les résultats montrent que la présence de marquages routiers améliorés a effectivement entraîné une diminution des vitesses.

1Des recherches antérieures (par exemple COST 331, 1991) et des études (IMPROVER, 2006) ont confirmé que la visibilité nocturne des marquages routiers contribue essentiellement au confort du conducteur et à la sécurité routière.

Néanmoins, les marquages routiers sont souvent négligés, voire complètement disparus de la route dans de nombreux cas.Le pourcentage de conducteurs âgés sur les routes européennes devrait augmenter de manière significativeÉtant donné que les conducteurs plus âgés sont plus susceptibles d'avoir plus d'accidents causés par des contraintes visuelles que les conducteurs plus jeunes, il convient de noter que les conducteurs plus âgés sont plus susceptibles d'avoir plus d'accidents causés par des contraintes visuelles que les conducteurs plus jeunes.Il est important de mieux comprendre comment les éléments essentiels de l'infrastructure tels que les marquages routiers doivent être adaptés pour répondre aux besoins visuels d'une population en vieillissement croissant.Dans ce contexte, et en tirant parti de projets antérieurs, RAINVISION a étudié l'influence des marquages routiers sur le comportement des conducteurs, en analysant principalement la façon dont les différents groupes d'âge (jeunes versus moyens versus moins jeunes)Les femmes et les hommes âgés et les hommes âgés. femmes) adaptent leur comportement de conduite sur la base de la visibilité et de la rétroréflectivité des marquages routiers dans trois conditions météorologiques (par exemple, sèche, humide, humide et pluvieuse) pendant la conduite de nuit.Pour arriver à ses conclusions, le projet a réalisé trois essais, à savoir une simulation de conduite en France, un essai en piste en Autriche et un essai routier au Royaume-Uni.Cet article décrit les résultats de ces trois essais, présente quelques conclusions, souligne les limites de l'étude et fournit des indications pour les recherches futures.

2.Études de simulation
2.1Description des essais Les essais de simulation ont été réalisés dans les locaux d'Aximum (qui était le partenaire responsable de cet essai) et de COLAS (société mère d'Aximum).Les deux procès ont eu lieu aux alentours du grand Paris.Au total, 123 sujets ont été recrutés et testés en tant que conducteurs sur le simulateur de conduite au cours de plusieurs séances (tableau 1).Les conditions pour le recrutement étaient que les personnes soient âgées d'au moins 20 ans, doivent être titulaires d'un permis de conduire de classe B depuis au moins deux ans et doivent généralement conduire un véhicule quotidiennement Les sujets ont été divisés en trois catégories d'âge comme indiqué ci-dessous:

Pour éviter des résultats biaisés, les sujets ont dû subir une série de tests visuels: acuité binoculaire pour la vision à longue distance; vision stéréoscopique; perception des couleurs et du contraste;vision mésope et éblouissement (temps de récupération de la vision)Par la suite, les participants ont été invités à conduire sur un environnement rural simulé à un seul véhicule dans deux scénarios de conduite, l'un avec des marquages standard et l'autre avec des marquages améliorés.Pour déterminer l'impact des marquages routiers sur le comportement du conducteur, l'étude a évalué le nombre d'incidents de fuite au cours des essais, c'est-à-direles cas où le véhicule s'écarterait des limites de la route soit en passant dans la voie opposée, soit en franchissant la ligne de bordure..

2.2. Résultats

A subsequent analysis of the results found that the number of errors committed by subjects when driving under the standard road marking scenario was 70% percent higher compared to the enhanced road marking scenarioEn examinant l'effet par groupe d'âge,Les résultats ont montré que l'amélioration de la visibilité des marquages routiers a fait une grande différence en termes de confort du conducteur pour les groupes de 21 à 40 ans et de plus de 61 ans., mais n'a pas semblé avoir d'impact pour le groupe d'âge intermédiaire 41 à 60 ans.

3.Conclusions générales, recommandations, recommandations et recherches futures
The RAlNVISION project sought to advance the state of the art in road markings research by analysing theimpact of road markings on driver behaviour during three night time conditions and taking into consideration thevisual needs of an increasingly ageing population.
Parmi les trois essais, le plus complet a été l'essai en piste, qui a permis d'analyser en profondeur plusieurs facteurs pertinents pour l'étude, à savoir la vitesse, l'accélération latérale, laLa perception des différents marquages routiers, etc.Cette expérience a clairement démontré que l'application d'un matériau de marquage rétro-réflectif sur les trottoirs a un effet positif sur le sentiment subjectif de sécurité des conducteurs.Les conditions météorologiques défavorables/conditions de conduite qui ont été simulées dans cette expérience- Dans les conditions de conduite nocturne et pluvieuse, le matériau de marquage ll (matériau rétro-réfléchissant humide) assurait des trajectoires claires de la voie de conduite,En effet, les conducteurs ne sont pas obligés d'effectuer des trajets en voiture, ce qui leur permet d'anticiper les stimuli de l'environnement routier et de réduire considérablement la charge de travail du conducteur..

Ces résultats ont été largement confirmés par les essais de simulation qui ont révélé que les erreurs commises par les conducteurs lors de la marquage routière étaient moins visibles, en augmentation de 70%.Le logiciel de simulation n'a pas permis d'enregistrer un certain nombre de paramètres très importants (En ce qui concerne les essais routiers, et comme mentionné ci-dessus, les résultats de ces essais ont été très positifs.Les résultats contredisent les conclusions des deux précédentes études, étant donné que la vitesse moyenne a effectivement diminué après l'installation de meilleurs marquages et que le nombre d'accidents a augmenté., même si l'analyse des dossiers de police n'a pas permis de relier cette augmentation à de meilleures notations. Themain shortcoming of the on-road trials is that it was not possible within the budget allocated to the project toactually monitor the drivers driving patterns in detail - as is done in major Field Operational Tests (FOTs) orNaturalistic Driving (ND) studies-, ce qui, à son tour, aurait permis au projet de mieux comprendre l'impact des marquages routiers sur le confort du conducteur.

L'une des principales recommandations des projets, qui découle des résultats de recherches antérieures ainsi que d'une revue approfondie de la littérature sur les pratiques existantes sur les routes européennes,Il s'agit d'établir une norme d'intervention et de maintenance pour les marquages routiers de 150 med/lux/m* (R3) en conditions sèches et de 35 med/lux/m" (RW2) en conditions humides et humides.En outre, il recommande une largeur minimale de 150 mm pour ces marquages, sur la base des conclusions de Carlson et coll.Une telle norme d'intervention et d'entretien devrait permettre à une population de conducteurs de plus en plus vieillissante de bénéficier de temps d'aperçu suffisants pour compenser la diminution de leurs capacités visuelles.Cette recommandation a été approuvée par l'EuroRAP en tant que recommandation qui garantirait également un fonctionnement fiable de Lane.

Les systèmes de démarrage (LDWS) et d'assistance au maintien de la voie (LKA) qui sont progressivement introduits dans les nouveaux véhicules.principalement sous forme d'études de terrain (FOT et/ou ND), to be able to arrive at a definitive intervention and maintenance standard for LDWS/LKA systems inorder to take advantage of the important safety gain that can be expected from the introduction of such systemsLes propositions actuelles reposent sur une vaste recherche de bureau,Cependant, des informations réelles sont nécessaires pour comprendre le fonctionnement de ces systèmes dans des conditions météorologiques différentes et comment les marquages routiers peuvent assurer leur fonctionnement fiable.